Ужесточение требований к экономичности и экологичности автотранспорта в современном мире повлекло за собой совершенствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и, как следствие, повышенные требований к качеству автомобильных бензинов и дизельных топлив. С одной стороны — многие необходимые характеристики придаются горючему с помощью специальных добавок и микрокомпонентов, которые традиционно объединяют общим термином «присадки», с другой — вряд ли найдётся водитель не пострадавший от их рекламы и от своей любознательности.

До недавнего времени общепринятое разделение топливных присадок по функциональности позволяло относить их к одной из двух основных групп:

• вещества, влияющие на характеристики топлива;
• вещества, воздействующие на двигатель и топливную систему.

К первой группе относятся присадки, повышающие детонационную стойкость бензинов (октановое число), воспламеняемость дизельных топлив (цетановое число), бактерицидные, депрессорные присадки, деактиваторы металлов, антиокислители. Ко второй группе принято относить моющие, «противоизносные» присадки, очистители топливной системы и т.п. При этом под присадками вообще принято понимать химические соединения, способные избирательно влиять на химические процессы в двигателе или топливе: горение, низкотемпературное окисление, коррозию, образование смол, нагаров и различных отложений.

Однако в последние годы, в результате углубленного изучения процессов, сопровождающих работу ДВС, в частности, явления самоорганизации, появился принципиально новый класс веществ, которые не попадают под традиционное определение присадок, поскольку, хоть и добавляются в микроколичествах к топливу, но влияние оказывают не на само топливо или его горение, а на процесс расширения газообразных продуктов сгорания в цилиндрах ДВС, во время которого и осуществляется главное предназначение двигателя — совершение полезной работы. Такое влияние стало возможным благодаря реализации явления самоорганизации в газах, в результате чего уменьшается хаотичность движения молекул, снижается рассеивание энергии в виде тепла и увеличивается полезная работа. Действие этих веществ основано на известных явлениях квантовой физики, а сами они получили общее название «квантовые активаторы». Как правило, квантовые активаторы представляют собой жидкие или твердые соединения, хорошо растворимые в бензине или дизельном топливе, они не содержат металлов и элементов, способных при сгорании образовывать твердые частицы или иметь другое негативное влияние на двигатель, в том числе не влиять на само топливо. Это органические вещества, часто природного происхождения, практически безвредные для человека и животных. Максимальная эффективность наблюдается при добавлении к топливу в очень малых количествах (от 10 до 200 граммов на тонну). Для всех известных квантовых активаторов характерно то, что при увеличении дозировки сверх некоторого предела их эффективность быстро падает до нуля. Это можно считать своеобразной «визитной карточкой» данного класса продуктов.

Наибольшая практическая привлекательность квантовых активаторов — устойчивое комплексное позитивное влияние на работу двигателя, которое проявляется в существенном снижении удельного расхода топлива, заметном увеличении мощности и крутящего момента на валу, повышении мягкости и стабильности работы двигателя и весьма существенном продлении его ресурса, а также снижении выбросов токсичных веществ. Примечательно, что некоторые квантовые активаторы позволяют повысить КПД двигателя на 10-15 процентов, что до недавнего времени вообще считалось невозможным с точки зрения классической термодинамики.

Сегодня на отечественном и зарубежных рынках квантовые активаторы для бензинов и дизельных топлив представлены несколькими компаниями, успевшими завоевать определенную известность, такими как Н2Oil, Firepower, Adioz, и др. В России квантовые активаторы промышленного производства представляет ОАО «Химический Концерн «Халфрид» (г. Зеленоград Московской области), выпускающий свою продукцию под торговыми марками ХАЛФРИД®бензин и ХАЛФРИД®дизель.

Регулярное применение указанных продуктов в составе автомобильных бензинов и дизельных топлив при дозировке 1 литр на 10’000 литров (или 1 мл на каждые 10 литров) топлива позволяет снизить удельный расход горючего не менее 10% (среднее снижение расхода 12-15%), расход масла до 40%, токсичность выхлопных газов и дымность до 40%, уменьшить износ узлов и деталей двигателя до 50%.

Важная особенность — обработать топливо автомобиля, можно самостоятельно, т.к. использование данной добавки не требует перемешивания. Активатор добавляется в бак в расчётном количестве на имеющееся там топливо, при следующих заправках необходимо добавлять активатор в пересчёте на доливаемый объём.

Журнал "Сибирский дальнобойщик"